走行直後の温まった状態で空気を抜いて調整してもよいですか？

絶対に抜いてはいけません。走行による発熱膨張（約20〜30 kPa上昇）は設計上織り込み済みであり、温間で抜くと冷間時に空気圧不足（スタンディングウェーブ現象・バーストの危険）に陥ります。

タイヤ空気圧・気温変化補正計算機（PSI・bar・温間冷間）自動車・モビリティ

タイヤ空気圧・気温変化補正計算機（PSI・bar・冷間時と温間走行時差圧）

外気温の季節変動（真冬の氷点下や真夏の猛暑）による気体の熱膨張・収縮（シャルルの法則・ゲイ＝リュサックの法則）に基づき、車両指定冷間空気圧（k付けてドア開口部に記載の数値）を実測外気温および「温間走行後（+0.2〜0.3 bar）」に合わせて適正に補正計算します。

計算結果

ゲージ目標指定空気圧（PSI）

29.3bar

車両指定冷間時空気圧（PSI / 1bar≈14.5PSI）

クイック選択:

現在の外気温度

クイック選択:

計測時のタイヤ温度状態

ゲージ目標指定空気圧（PSI）

29.3bar

目標空気圧（Bar / 100kPa単位）

2.02 bar

冷間純正指定圧からの補正差分

-2.7 bar

指定冷間圧

32 psi(52%)

補正後PSI

29.3 psi(48%)

JATMA空気圧管理基準に基づく計算モデルです。外気温約5〜6℃変化ごとにタイヤ空気圧は約1 PSI（約7 kPa / 0.07 bar）変動します。

本計算機は、公的制度に基づいた教育および情報提供を目的として提供されています。表示結果は拘束力のある金融・税務・法的な助言を構成するものではありません。本推計に基づくいかなる判断についても責任を負いかねます。必ず公式機関または公認専門家にご確認ください。

空気圧変化（PSI）＝ (現在外気温 − 基準20℃) ÷ 5.5。走行直後温間時補正＝冷間指定圧＋温度補正＋温間走行上昇分（約4.0 PSI / 28 kPa）。1 bar ＝ 14.5038 PSI ＝ 100 kPa。

外気温低下によりタイヤ内部の空気が収縮し、約10℃低下で約15 kPa（2 PSI）圧力が自然減圧するためです。